{"id":3000,"date":"2025-09-05T12:28:20","date_gmt":"2025-09-05T15:28:20","guid":{"rendered":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/?p=3000"},"modified":"2025-09-05T12:28:22","modified_gmt":"2025-09-05T15:28:22","slug":"auto-vs-taxi-vs-inversiones-que-conviene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/auto-vs-taxi-vs-inversiones-que-conviene\/","title":{"rendered":"Auto Vs Taxi Vs Inversiones \u00bfQu\u00e9 conviene?"},"content":{"rendered":"\n

Desde Focus Market <\/strong>elaboramos el siguiente Informe donde mostramos que l<\/p>\n\n\n\n

os costos de movilidad son una de esas decisiones cotidianas que esconden un dilema mucho m\u00e1s grande de lo que parece. <\/p>\n\n\n\n

Movilizarse todos los d\u00edas desde el hogar hacia el trabajo puede hacerse en auto propio, en taxi o en plataformas como Uber, pero detr\u00e1s de cada opci\u00f3n hay n\u00fameros que sorprenden. No se trata solo de cu\u00e1nto cuesta moverse cada mes, sino tambi\u00e9n de qu\u00e9 pasa con el capital que queda atado a un veh\u00edculo y no trabaja en el sistema financiero.<\/p>\n\n\n\n

“Los costos de movilidad son una de esas decisiones cotidianas que esconden un dilema mucho m\u00e1s grande de lo que parece. Movilizarse todos los d\u00edas desde el hogar hacia el trabajo puede hacerse en auto propio, en taxi o en plataformas como Uber, pero detr\u00e1s de cada opci\u00f3n hay n\u00fameros que sorprenden. No se trata solo de cu\u00e1nto cuesta moverse cada mes, sino tambi\u00e9n de qu\u00e9 pasa con el capital que queda atado a un veh\u00edculo y no trabaja en el sistema financiero”,<\/em><\/strong> expres\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Para darle forma al an\u00e1lisis, tomamos un caso concreto: una persona que recorre unos 22 kil\u00f3metros en total para ir y volver del trabajo, durante 20 d\u00edas h\u00e1biles por mes. La primera pregunta es \u00bfCu\u00e1nto cuesta hacer ese trayecto en cada modalidad?Con un auto modelo 2025, se estim\u00f3 que el costo de mantenimiento mensual asciende a $762.262. En ese n\u00famero se incluyen cochera, estacionamiento durante la jornada laboral, seguro, patente, nafta, lavadero, service programado y elementos de seguridad. Los gastos anuales se prorratearon en doce meses para tener una base homog\u00e9nea de comparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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\"Costo
Fuente: <\/strong><\/em>Focus Market<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Si en lugar de usar el auto se opta por taxis, con dos viajes diarios de 11 kil\u00f3metros cada uno, el gasto mensual estimado es de $499.200. Y si se elige Uber, la cifra sube a unos $580.000, considerando valores de hora pico.<\/p>\n\n\n\n

La primera conclusi\u00f3n es clara: mantener un auto resulta m\u00e1s caro que cualquiera de las alternativas de transporte por aplicaci\u00f3n o taxi. A la idea de que \u201cel auto es m\u00e1s barato\u201d la contradicen los n\u00fameros de este ejemplo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, tambi\u00e9n tiene un valor apreciado por muchos propietarios de un veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

El auto est\u00e1 siempre a su disposici\u00f3n, sin depender de la disponibilidad de conductores ni esperar tiempos de llegada. Pueden cambiar de ruta, hacer varias paradas, improvisar viajes largos o salir a horas poco habituales sin restricciones. Posibilidad de viajar a lugares donde las plataformas no llegan o tienen poca cobertura (zonas rurales, carreteras, pueblos peque\u00f1os).<\/p>\n\n\n\n

Pero tener un auto no solo significa gastos mensuales: tambi\u00e9n implica mantener inmovilizado un capital importante. Si se decide venderlo, en este caso, con una valuaci\u00f3n de $25.000.000, surge la posibilidad de poner ese dinero a trabajar. La pregunta es entonces si los intereses generados por distintas inversiones alcanzan para cubrir el gasto de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Empezando con la opci\u00f3n m\u00e1s conocida, el plazo fijo, tenemos que la TNA es de 54%. Esto implica una TEA de 69,6% y una TEM de 4,5%. En n\u00fameros, eso significa que cada mes se generar\u00edan $1.125.000 de intereses sobre los $25 millones, m\u00e1s del doble de lo necesario para pagar tanto taxi como Uber. Con una billetera virtual, la TNA promedio es de 37% (TEA de 44,3%, TEM de 3,1%), lo que implica unos $775.238 mensuales, tambi\u00e9n por encima del gasto estimado en transporte.<\/p>\n\n\n\n

Con esto se muestra que, en el escenario actual, tanto plazo fijo como billeteras generan un flujo mensual que permite financiar la movilidad sin tocar el capital inicial.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis puede ir un paso m\u00e1s all\u00e1. En lugar de utilizar los intereses mes a mes, \u00bfqu\u00e9 pasa si durante un a\u00f1o completo se reinvierten y se deja que el capital crezca con inter\u00e9s compuesto? La idea es cubrir el transporte con ingresos corrientes durante ese per\u00edodo inicial y, a partir del segundo a\u00f1o, vivir de los intereses potenciados.<\/p>\n\n\n\n

En un plazo fijo, los $25 millones se convierten en $42.397.035 al cabo de doce meses. Eso significa que en el segundo a\u00f1o los intereses mensuales ascienden a unos $1.907.866, superando el \u00faltimo dato de salario SIPA publicado y muy por encima del gasto de taxi o Uber. Con una billetera virtual, al final del primer a\u00f1o el capital se ubica en torno a $36.065.514 y en el segundo a\u00f1o los intereses mensuales rondan $1.118.374, tambi\u00e9n con holgura.<\/p>\n\n\n\n

Ahora si usamos otro instrumento financiero, como los bonos ajustados por CER, se muestra otra din\u00e1mica. Si se toma como referencia el TX25 (CER + 1,8%), con la inflaci\u00f3n proyectada por el REM para 2025 (27,3%), el rendimiento esperado es de 29,1% anual. En ese escenario, al cabo de un a\u00f1o el capital crecer\u00eda hasta $32.275.000. En el segundo a\u00f1o, la renta mensual estimada, calculada a partir de la tasa efectiva mensual, ser\u00eda de unos $782.669. Esta cifra cubre sin problemas el gasto en taxi, aunque frente al costo estimado de Uber queda m\u00e1s ajustada.<\/p>\n\n\n\n

Estos c\u00e1lculos, por supuesto, deben tomarse como aproximaciones. Las tasas pueden variar de un mes a otro, la inflaci\u00f3n no siempre sigue las proyecciones y el contexto pol\u00edtico suele agregar volatilidad, especialmente en per\u00edodos electorales. Aun as\u00ed, el ejercicio sirve para dimensionar c\u00f3mo cambia la foto cuando se reinvierten los intereses en lugar de retirarlos inmediatamente.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto importante es que ni los plazos fijos ni las billeteras ofrecen cobertura frente a la inflaci\u00f3n. En un escenario de precios en baja, como sugieren las estimaciones actuales, esta limitaci\u00f3n pesa menos. Pero si la inflaci\u00f3n volviera a acelerarse, el poder de compra de esos rendimientos podr\u00eda deteriorarse. Los bonos CER, en cambio, ofrecen esa protecci\u00f3n, aunque a costa de asumir el riesgo crediticio del soberano y cierta falta de liquidez en caso de querer desarmar la posici\u00f3n antes del vencimiento.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis muestra que mantener un auto propio es la opci\u00f3n m\u00e1s cara, tanto por el gasto mensual como por el capital que se inmoviliza. El taxi y Uber resultan m\u00e1s econ\u00f3micos en comparaci\u00f3n, y si se vende el veh\u00edculo, tanto un plazo fijo como una billetera permiten financiar c\u00f3modamente esos viajes. Los bonos indexados, por su parte, funcionan como cobertura ante la inflaci\u00f3n y ofrecen rendimientos razonables, aunque m\u00e1s ajustados en el escenario de inflaci\u00f3n descendente que plantea el REM.<\/p>\n\n\n\n

La decisi\u00f3n final depender\u00e1 de las prioridades de cada persona. Quien valore la disponibilidad inmediata y el control total sobre los tiempos probablemente seguir\u00e1 eligiendo el auto, aun pagando m\u00e1s, pero con la tranquilidad de tener movilidad propia. Quien busque eficiencia financiera puede encontrar en el taxi y en las inversiones una combinaci\u00f3n m\u00e1s atractiva. Y quien est\u00e9 dispuesto a esperar, reinvertir y jugar con el inter\u00e9s compuesto, puede aspirar a un segundo a\u00f1o donde los rendimientos crezcan de manera significativa, siempre dentro de la incertidumbre que caracteriza a la econom\u00eda argentina.<\/p>\n\n\n\n

“En este terreno, no alcanza con calcular cu\u00e1nto cuesta moverse cada mes. El verdadero desaf\u00edo es entender c\u00f3mo se relaciona ese gasto con el uso o la inmovilizaci\u00f3n de un capital, y qu\u00e9 alternativas existen para hacer que el dinero trabaje en lugar de dejarlo estacionado. En un pa\u00eds donde la movilidad financiera suele ser tan importante como la f\u00edsica, comparar un auto con un taxi o con un bono no es un capricho: es parte de las decisiones cotidianas que, al final, definen el bolsillo”,<\/em>\u00a0<\/strong>detall\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace de la Consultora Focus Market.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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