{"id":3787,"date":"2026-09-03T08:53:54","date_gmt":"2026-09-03T11:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/?p=3787"},"modified":"2026-09-04T17:57:35","modified_gmt":"2026-09-04T20:57:35","slug":"auto-taxi-app-movil-vs-finanzas-quien-gana-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/auto-taxi-app-movil-vs-finanzas-quien-gana-en-2026\/","title":{"rendered":"Auto-Taxi-App M\u00f3vil Vs Finanzas: \u00bfQui\u00e9n gana en 2026?"},"content":{"rendered":"\n

Desde Focus Market <\/strong>elaboramos el siguiente Informe donde mostramos como hasta el a\u00f1o pasado los costos de moverse en auto propio, en taxi o en Uber evaluando si ese capital se invert\u00eda en el sistema financiero en lugar de quedar atado a un veh\u00edculo los datos mostraban que mantener un auto resultaba, sin excepci\u00f3n, la opci\u00f3n m\u00e1s cara.  Doce meses despu\u00e9s, con una inflaci\u00f3n que viene desacelerando pero que igual dej\u00f3 marca en cada uno de los rubros, vale la pena repetir el ejercicio con el mismo caso concreto: una persona que recorre unos 22 kil\u00f3metros en total para ir y volver del trabajo, durante 20 d\u00edas h\u00e1biles por mes.<\/p>\n\n\n\n

“Para muchos argentinos, decidir entre comprar un auto, tomar un taxi o utilizar una plataforma de movilidad dej\u00f3 de ser solamente una cuesti\u00f3n de comodidad: se convirti\u00f3 en una decisi\u00f3n econ\u00f3mica. El costo de adquirir un veh\u00edculo, mantenerlo, asegurarlo, pagar combustible, estacionamiento y afrontar su depreciaci\u00f3n obliga a comparar cu\u00e1nto cuesta realmente tener un auto frente a pagar \u00fanicamente por los viajes que se realizan. En este escenario, las plataformas y los taxis ganan atractivo para quienes tienen un uso urbano y relativamente acotado del veh\u00edculo. No requieren inmovilizar una suma importante de capital ni asumir los costos fijos de mantenimiento y seguro. En cambio, el auto propio mantiene una ventaja clara para quienes recorren muchos kil\u00f3metros, necesitan disponibilidad permanente o viven en zonas con menor oferta de transporte”<\/em><\/strong> detall\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market <\/p>\n\n\n\n

\"LG_public\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Para este ejercicio se tom\u00f3 como referencia un auto del segmento compacto, modelo 2025, la misma categor\u00eda de veh\u00edculo usada en la nota original. Con ese punto de partida, \u00bfcu\u00e1nto subi\u00f3 el costo de tenerlo un a\u00f1o despu\u00e9s?<\/p>\n\n\n\n

En 2025, el costo de mantenimiento mensual de ese auto ascend\u00eda a $762.262, sumando cochera, estacionamiento durante la jornada laboral, seguro, patente, nafta, lavadero, service programado y elementos de seguridad. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, esa misma canasta de gastos trep\u00f3 a $1.096.229, lo que implica un incremento interanual del 44%.<\/p>\n\n\n\n

El aumento, sin embargo, no fue parejo entre los rubros. La cochera fue el que m\u00e1s se encareci\u00f3, con una suba del 65% \u2014de $119.000 a $ 195.000 mensuales\u2014, seguida de la patente, que subi\u00f3 60% ($88.667 a $141.836), y la nafta, con un 52% de incremento ($53.604 a $81.288). El lavadero aument\u00f3 50% y el service programado, 36%. En el otro extremo, el estacionamiento en la jornada laboral y el seguro fueron los rubros m\u00e1s contenidos, con subas del 31% y el 11% respectivamente, muy por debajo de la inflaci\u00f3n general del per\u00edodo. Los elementos de seguridad, el \u00edtem de menor peso en la cuenta total, apenas se movieron un 7%.<\/p>\n\n\n

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Fuente: Focus Market<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Del lado de la movilidad por taxi o aplicaci\u00f3n, el aumento fue bastante m\u00e1s moderado. Moverse en taxi, con los mismos dos viajes diarios de 11 kil\u00f3metros cada uno, pas\u00f3 de costar $499.200 a $560.000 mensuales, una suba del 12%. Uber, por su parte, subi\u00f3 de $580.000 a $640.000, un 10% interanual.<\/p>\n\n\n\n

La primera conclusi\u00f3n es incluso m\u00e1s contundente que la de hace un a\u00f1o: no solo el auto propio sigue siendo la opci\u00f3n m\u00e1s cara, sino que la brecha se ensanch\u00f3. Mientras que mantener el veh\u00edculo aument\u00f3 44% en doce meses, taxi y Uber lo hicieron a una d\u00e9cima parte de ese ritmo. En t\u00e9rminos de la comparaci\u00f3n directa, el auto pas\u00f3 de costar 1,5 veces lo que un taxi en 2025 a costar casi el doble en 2026 ($1.096.229 contra $560.000). Frente a Uber, la diferencia tambi\u00e9n se ampli\u00f3: de 1,3 veces a 1,7 veces.<\/p>\n\n\n\n

Esa divergencia tiene una explicaci\u00f3n de fondo. Los rubros que m\u00e1s encarecieron al auto propio \u2014cochera, patente, nafta\u2014 est\u00e1n atados a variables poco vinculadas al nivel general de precios: el valor de la tierra en zonas urbanas, ajustes fiscales provinciales y el precio internacional del petr\u00f3leo, respectivamente. Las tarifas de taxi y Uber, en cambio, vienen ajust\u00e1ndose con mayor cercan\u00eda al ritmo de la desinflaci\u00f3n general de la econom\u00eda, lo que las volvi\u00f3, en t\u00e9rminos relativos, todav\u00eda m\u00e1s convenientes que hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Vender el auto, invertir el capital y moverse en Uber”Para determinados perfiles de consumidores, vender el auto y destinar ese capital a una inversi\u00f3n puede ser una alternativa econ\u00f3micamente m\u00e1s eficiente que mantener un veh\u00edculo propio. La raz\u00f3n principal es el costo de oportunidad: un autom\u00f3vil es un activo que, en general, se deprecia y adem\u00e1s genera gastos permanentes de seguro, combustible, mantenimiento, patente, estacionamiento y reparaciones. En cambio, si el propietario vende el veh\u00edculo y coloca ese capital en una inversi\u00f3n que genere rendimiento, puede transformar un activo que pierde valor en un capital productivo. A eso se suma que, cuando necesita trasladarse, puede pagar \u00fanicamente por el servicio de movilidad que utiliza, ya sea taxi o una plataforma”, <\/strong><\/em>indic\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market.<\/p>\n\n\n\n

\"supervielle_agosto-2026\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Si en lugar de mantener el auto se decide venderlo, el capital liberado \u2014en este caso, una valuaci\u00f3n de $37.900.000, acorde al valor actualizado del segmento compacto\/utilitario chico tomado como referencia\u2014 abre la posibilidad de ponerlo a trabajar en el sistema financiero. La pregunta, igual que hace un a\u00f1o, es si los intereses generados alcanzan para cubrir el gasto de moverse en Uber, que en 2026 se ubica en $560.000 mensuales.<\/p>\n\n\n\n

Con un plazo fijo, la TNA vigente es de 19%, lo que implica una TEA de 20,44% y una TEM aproximada de 1,56%. Sobre los $37.900.000, eso genera un inter\u00e9s mensual de $591.863, apenas por encima del gasto de movilidad estimado. La diferencia es ajustada, pero alcanza: quedar\u00eda un excedente de poco m\u00e1s de $31.000 al mes si se retiran los intereses en lugar de reinvertirlos.<\/p>\n\n\n\n

Con una billetera virtual, con una TNA promedio de 18,3% (TEA de 19,57%, TEM de 1,50%), el rendimiento mensual sobre el mismo capital es de $568.812. Tambi\u00e9n cubre el gasto de Uber, aunque con un margen todav\u00eda m\u00e1s estrecho que el plazo fijo: apenas $8.800 de excedente mensual.<\/p>\n\n\n\n

La foto es distinta a la de 2025, cuando el plazo fijo generaba m\u00e1s del doble de lo necesario para cubrir taxi o Uber. Un a\u00f1o despu\u00e9s, con tasas nominales mucho m\u00e1s bajas producto de la desaceleraci\u00f3n inflacionaria, el margen entre lo que rinde el capital y lo que cuesta moverse se achic\u00f3 de forma considerable. Ambos instrumentos siguen alcanzando para no tener que tocar el capital inicial, pero el colch\u00f3n que ofrec\u00edan hace doce meses pr\u00e1cticamente desapareci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El ejercicio puede extenderse, igual que en la nota anterior, a un escenario de reinversi\u00f3n. Si en lugar de retirar los intereses mes a mes se los deja capitalizar durante doce meses \u2014cubriendo mientras tanto la movilidad con ingresos corrientes\u2014, el capital crece de forma m\u00e1s significativa. <\/p>\n\n\n\n

En un plazo fijo, los $37.900.000 se convierten en $45.645.279 al cabo de un a\u00f1o, lo que eleva la renta mensual del segundo a\u00f1o a $712.817, un excedente ya m\u00e1s c\u00f3modo frente al gasto de Uber. Con una billetera virtual, el capital llega a $45.318.332 y la renta mensual del segundo a\u00f1o asciende a $680.147, tambi\u00e9n con margen.<\/p>\n\n\n\n

Un instrumento adicional para este ejercicio es el bono ajustado por CER. Tomando como referencia el TX28 (BONCER 2028, cup\u00f3n 2,25%), que cotiza actualmente a $1.691 frente a un valor t\u00e9cnico de $1.828, su tasa interna de retorno real es de 9,23% por encima del CER. Con una inflaci\u00f3n proyectada por el REM del 29,80% para los pr\u00f3ximos doce meses, el rendimiento nominal esperado se ubica en torno al 42% anual, el m\u00e1s alto de los tres instrumentos analizados, aunque con una salvedad importante: a diferencia del plazo fijo o la billetera virtual, el TX28 no es l\u00edquido mes a mes. El capital se cobra reci\u00e9n al vencimiento en 2028 y los intereses se pagan en cuotas semestrales, por lo que optar por este instrumento implica solventar el gasto de Uber con ingresos corrientes en el \u00ednterin, hasta el cobro de cada cup\u00f3n semestral.<\/p>\n\n\n\n

\"axion_flotas\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Con esto, el panorama se repite en su estructura general: los tres instrumentos permiten cubrir el gasto de movilidad sin tocar el capital inicial, y el bono CER es, adem\u00e1s, el que ofrece cobertura frente a la inflaci\u00f3n, algo que ni el plazo fijo ni la billetera virtual garantizan. La diferencia con 2025 es que ese colch\u00f3n, en pesos nominales, es hoy bastante m\u00e1s ajustado en los instrumentos de tasa fija, lo que reduce el margen de error frente a imprevistos o cambios bruscos en el costo de los viajes.<\/p>\n\n\n

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Fuente: Focus Market<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n
\"linea\"<\/figure>\n\n\n
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\"Conferencias_Damian<\/a><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde Focus Market elaboramos el siguiente Informe donde mostramos como hasta el a\u00f1o pasado los costos de moverse en auto propio, en taxi o en Uber evaluando si ese capital se invert\u00eda en el sistema financiero en lugar de quedar atado a un veh\u00edculo los datos mostraban que mantener un auto resultaba, sin excepci\u00f3n, la opci\u00f3n m\u00e1s cara.  Doce meses despu\u00e9s, … Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3790,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[19,18],"tags":[37,49,66,7,359,35,9,29,26,31,27],"class_list":["post-3787","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-analisis-de-mercado","category-informes","tag-alimentos","tag-aumentos","tag-dolar","tag-economia","tag-gastos_auto","tag-inflacion-2","tag-inflacion","tag-mercado","tag-precios","tag-pymes","tag-salario"],"yoast_head":"\nAuto-Taxi-App M\u00f3vil Vs Finanzas: \u00bfQui\u00e9n gana en 2026? - Focus Market<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 conviene para movilizarse auto propio, taxi o Uber? 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