{"id":3793,"date":"2026-09-03T09:19:41","date_gmt":"2026-09-03T12:19:41","guid":{"rendered":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/?p=3793"},"modified":"2026-09-04T17:54:42","modified_gmt":"2026-09-04T20:54:42","slug":"auto-nafta-vs-auto-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/auto-nafta-vs-auto-electrico\/","title":{"rendered":"AUTO NAFTA vs AUTO EL\u00c9CTRICO"},"content":{"rendered":"\n

En un Informe\u00a0anterior de\u00a0\u00a0Focus Market<\/strong> comparamos los costos de moverse en un auto propio, taxi\u00a0o Uber, pero si hablamos de movilidad no podemos dejar de incluir un segmento que viene creciendo hace un par de a\u00f1os como es el de los Autos El\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

“El consumidor argentino enfrenta una decisi\u00f3n que hasta hace poco parec\u00eda lejana: \u00bfconviene comprar un auto a nafta o dar el salto a la movilidad el\u00e9ctrica? La duda no pasa solamente por el precio de compra, sino por cu\u00e1nto costar\u00e1 usarlo, mantenerlo y venderlo dentro de algunos a\u00f1os. Los h\u00edbridos y el\u00e9ctricos est\u00e1n creciendo con fuerza \u2014en el primer semestre de 2026 ya representaron el 15,2% de los patentamientos\u2014, impulsados por una mayor oferta y beneficios arancelarios. Sin embargo, el el\u00e9ctrico puro todav\u00eda enfrenta una restricci\u00f3n clave: la infraestructura de carga. La disponibilidad de puntos, especialmente de carga r\u00e1pida, sigue siendo muy inferior a la que requiere una adopci\u00f3n masiva”,<\/strong><\/em> se\u00f1al\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"LG_public\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n compararemos  la opci\u00f3n a nafta con su equivalente el\u00e9ctrico, lo cual ya marca un cambio respecto de lo que ocurr\u00eda hasta hace poco tiempo: el el\u00e9ctrico de referencia cuesta hoy $37.150.000, unos $750.000 menos que la versi\u00f3n a nafta ($37.900.000).<\/p>\n\n\n\n

El ahorro m\u00e1s contundente aparece en el uso diario. Para el mismo trayecto de 22 kil\u00f3metros por d\u00eda durante 20 d\u00edas h\u00e1biles (440 km mensuales), el gasto en combustible del auto a nafta asciende a $104.320 por mes, mientras que el costo de cargar el el\u00e9ctrico \u2014con un consumo de 11,7 kWh cada 100 km y la tarifa residencial vigente\u2014 es de apenas $8.130. El ahorro mensual ronda entonces los $96.190, una diferencia que se sostiene mes a mes y que, a lo largo de un a\u00f1o, ya representa m\u00e1s de $1.150.000.<\/p>\n\n\n\n

El resto de los rubros tambi\u00e9n favorece, en general, al el\u00e9ctrico. El seguro anual es m\u00e1s barato ($2.204.712 contra $2.588.388 del auto a nafta), y la patente, directamente, desaparece: los veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos est\u00e1n exentos de este impuesto en la Ciudad de Buenos Aires para el ejercicio fiscal 2026. El service y mantenimiento anual tambi\u00e9n es menor para el el\u00e9ctrico, aunque sin una cifra oficial publicada; frente a los $506.667 anuales del auto a nafta.<\/p>\n\n\n\n

Sumando ahorro en combustible, seguro y patente, el el\u00e9ctrico devuelve una diferencia anual considerable frente al modelo a nafta, incluso antes de contar el ahorro impositivo adicional que surge de la reducci\u00f3n de aranceles a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos electrificados. Con una diferencia de precio de compra ya pr\u00e1cticamente nula, el per\u00edodo de amortizaci\u00f3n del el\u00e9ctrico frente al a nafta se acorta de forma notable respecto de lo que ocurr\u00eda hace apenas un par de a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\"supervielle_agosto-2026\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Ahora bien, esta es solo una parte de la cuenta. Hay una serie de factores que no aparecen en la comparaci\u00f3n de gastos mensuales y que explican por qu\u00e9, pese al ahorro de uso, buena parte del mercado sigue prefiriendo el auto a nafta.<\/p>\n\n\n\n

El primero es la reventa. A cinco a\u00f1os, un auto a nafta de este segmento retiene entre el 50% y el 60% de su valor original, mientras que el el\u00e9ctrico conserva entre el 45% y el 52%. La diferencia no es enorme, pero se explica en gran medida por la incertidumbre sobre el estado de la bater\u00eda: aunque el fabricante ofrece una garant\u00eda de 8 a\u00f1os o 160.000 km, y estima que la vida \u00fatil de la bater\u00eda puede superar los 15 a\u00f1os seg\u00fan el uso, el mercado argentino de el\u00e9ctricos usados todav\u00eda es chico, lo que deja pocos antecedentes para tasar con precisi\u00f3n cu\u00e1nto vale un auto con la bater\u00eda ya usada. El costo de reemplazarla, adem\u00e1s, no tiene un valor oficial publicado, pero es, potencialmente, el gasto extraordinario m\u00e1s alto que puede enfrentar el propietario.<\/p>\n\n\n\n

El segundo factor son los seguros. Los el\u00e9ctricos pueden asegurarse sin mayor problema, pero las condiciones espec\u00edficas para la bater\u00eda, el cable de carga y los sistemas el\u00e9ctricos var\u00edan seg\u00fan la aseguradora, y conviene revisarlas antes de contratar. La menor disponibilidad de repuestos y de talleres especializados tambi\u00e9n puede impactar en las primas y en los tiempos de reparaci\u00f3n ante un siniestro.<\/p>\n\n\n\n

El tercero tiene que ver con d\u00f3nde se puede estacionar y cargar el veh\u00edculo. En distintas ciudades de Asia y de Europa ya existen restricciones \u2014vigentes o en estudio\u2014 que impiden estacionar en espacios cerrados a los el\u00e9ctricos que superen determinado nivel de carga de bater\u00eda, por el riesgo de incendio. En Argentina, la infraestructura p\u00fablica de carga todav\u00eda es limitada, la carga domiciliaria b\u00e1sica aporta apenas unos 10 km de autonom\u00eda por hora, y llegar a los 40 km por hora exige instalar un wallbox, con la consiguiente adecuaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la vivienda o el edificio.<\/p>\n\n\n\n

\"Axion_Yerba\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, est\u00e1 la cuesti\u00f3n de la percepci\u00f3n y la costumbre. M\u00e1s all\u00e1 del precio y la autonom\u00eda, buena parte de las barreras para adoptar un el\u00e9ctrico tienen que ver con el tiempo de recarga, la falta de cargador en el hogar y la incertidumbre sobre la reventa y la reparaci\u00f3n. La mayor familiaridad con el auto a combusti\u00f3n y la extensa red de estaciones de servicio siguen pesando en la decisi\u00f3n, incluso cuando la cuenta de uso mensual ya no juega a su favor.<\/p>\n\n\n

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Fuente: Focus Market<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

“Para muchos compradores la decisi\u00f3n hoy no es simplemente\u00a0nafta versus el\u00e9ctrico, sino\u00a0certeza versus transici\u00f3n. El auto convencional ofrece una red de abastecimiento madura y mayor previsibilidad; el el\u00e9ctrico promete menores costos de uso y una tecnolog\u00eda con creciente oferta, pero todav\u00eda implica evaluar autonom\u00eda, d\u00f3nde cargar y cu\u00e1l ser\u00e1 su valor de reventa.\u00a0
En este contexto, el h\u00edbrido aparece como el puente m\u00e1s natural: reduce el consumo sin obligar al usuario a depender de una infraestructura de carga que todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo. La verdadera batalla del mercado automotor argentino, entonces, no ser\u00e1 solamente tecnol\u00f3gica: ser\u00e1 por\u00a0costo total de propiedad, infraestructura y confianza del consumidor”<\/strong><\/em>,\u00a0<\/strong>indic\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"linea\"<\/figure>\n\n\n
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\"Conferencias_Damian<\/a><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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