{"id":3878,"date":"2026-10-19T18:27:46","date_gmt":"2026-10-19T21:27:46","guid":{"rendered":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/?p=3878"},"modified":"2026-10-19T18:27:54","modified_gmt":"2026-10-19T21:27:54","slug":"logistica-casi-un-tercio-del-costo-lacteo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/focusmarket.com.ar\/blog\/logistica-casi-un-tercio-del-costo-lacteo\/","title":{"rendered":"Log\u00edstica: Casi un tercio del costo l\u00e1cteo y un 50% m\u00e1s caro que redes similares del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Desde\u00a0Focus Market\u00a0<\/strong>elaboramos\u00a0el siguiente\u00a0Informe\u00a0donde mostramos que la log\u00edstica Argentina representa cerca de 29 de cada 100 pesos de los costos de una compa\u00f1\u00eda l\u00e1ctea, siendo el segundo componente de mayor peso, detr\u00e1s de la leche. Con menos volumen para transportar y una estructura que no se redujo al mismo ritmo, cada producto carga con una porci\u00f3n mayor del viaje.<\/p>\n\n\n\n

“El costo log\u00edstico contin\u00faa siendo uno de los principales factores que condicionan la competitividad de la econom\u00eda argentina. La extensi\u00f3n territorial, la dependencia del transporte automotor, las deficiencias de infraestructura y la volatilidad de los costos operativos impactan directamente sobre el precio final de los bienes y la rentabilidad de las empresas”<\/em><\/strong>, expres\u00f3 Dami\u00e1n Di Pace Director de la Consultora Focus Market.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Cuando se piensa en lo que cuesta producir un yogur, un queso o un litro de leche, la materia prima aparece naturalmente en primer lugar. Pero una vez que el producto sale de la planta empieza otro proceso: hay que almacenarlo, mantener las condiciones de temperatura que corresponden y distribuirlo hasta supermercados, almacenes y otros puntos de venta.<\/p>\n\n\n\n

Ese recorrido tiene un peso considerable. Seg\u00fan estimaciones sectoriales, la log\u00edstica representa alrededor del 29% de los costos de una compa\u00f1\u00eda l\u00e1ctea y ocupa el segundo lugar en su estructura de costos, detr\u00e1s de la leche. <\/p>\n\n\n

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Fuente:<\/strong> Focus Market en base a datos sectoriales<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

El viaje de un yogur<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mover l\u00e1cteos tiene algunas particularidades. Muchos son productos perecederos y requieren condiciones espec\u00edficas de temperatura durante el almacenamiento y el transporte. El C\u00f3digo Alimentario Argentino establece, por ejemplo, un m\u00e1ximo de 8 \u00b0C para la leche pasteurizada y de 10 \u00b0C para las leches fermentadas, entre ellas el yogur. La leche UHT, en cambio, no necesita refrigeraci\u00f3n antes de abrirse.<\/p>\n\n\n\n

El fr\u00edo implica m\u00e1s que el equipo instalado en un cami\u00f3n. Requiere veh\u00edculos y c\u00e1maras especializados, mantenimiento, energ\u00eda, controles sanitarios y una operaci\u00f3n condicionada por tiempos de carga y descarga y por la compatibilidad entre distintos productos. En mercader\u00eda de vida \u00fatil corta, el costo tambi\u00e9n aumenta cuando hay poca densidad de entregas, recorridos urbanos extensos o retornos con baja ocupaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A eso se suma la geograf\u00eda. M\u00e1s del 90% de la carga dom\u00e9stica argentina se transporta por cami\u00f3n, mientras que el ferrocarril y las v\u00edas fluviales tienen una participaci\u00f3n mucho menor. Para una industria con redes extensas de distribuci\u00f3n, el transporte por ruta ocupa as\u00ed un lugar central.<\/p>\n\n\n\n

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Menos carga, mismo viaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El problema no es solamente cu\u00e1nto cuesta cada recorrido. Tambi\u00e9n importa cu\u00e1nto producto viaja arriba del cami\u00f3n.En la \u00faltima d\u00e9cada, el consumo argentino de l\u00e1cteos cay\u00f3 cerca de 15% medido en litros equivalentes, seg\u00fan datos sectoriales del OCLA. <\/p>\n\n\n\n

La baja estuvo acompa\u00f1ada por cambios en los productos elegidos, los canales de compra y la frecuencia de consumo.La reducci\u00f3n fue a\u00fan mayor en el volumen transportado. Durante los \u00faltimos quince a\u00f1os, las toneladas movilizadas por la industria l\u00e1ctea cayeron alrededor de 35%, mientras que la capacidad log\u00edstica no disminuy\u00f3 en la misma proporci\u00f3n. El resultado es que, en algunos recorridos, los camiones circulan con capacidad ociosa.  <\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed aparece una cuenta sencilla: muchos de los costos del viaje siguen existiendo aunque haya menos mercader\u00eda. Hay que pagar personal, combustible, mantenimiento y, cuando corresponde, refrigeraci\u00f3n. Si esos gastos se reparten entre menos productos, el costo log\u00edstico por unidad transportada aumenta. En otras palabras: menos productos arriba del cami\u00f3n, pero muchos de los mismos kil\u00f3metros por recorrer.<\/p>\n\n\n

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\"Menos
Fuente:<\/strong> Focus Market en base a datos sectoriales<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Qu\u00e9 hace caro el viaje<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El nivel de ocupaci\u00f3n es una parte del problema. Hay otros componentes que tambi\u00e9n explican el peso de la log\u00edstica:<\/p>\n\n\n\n